香港《大公报》综合报道，两列动车23日在温州车段发生追尾事故后，铁道部24日迅速决定，对上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。然而，有媒体质疑在责任尚不明确的情况下，问责来得太过“迅速”，有网民称之为“潦草问责”。

香港中通社25日消息：中央对“7．23”动车事故的后续调查还在继续。铁道部发言人王勇平称，国务院已经组织事故调查组，将会把事故原因查清楚，“最后谁来承担事故责任，该谁的责任就是谁的责任”。

然而，有媒体质疑在责任尚不明确的情况下，问责来得太过“迅速”。《财讯》称，在事故没有最终调查清楚前，就立即免去三名官员的做法值得商榷。此外，该列车由北京发出，在未知北京调度是否有误的情况下，直接追究上海的责任太过仓促。

民众对这样的问责无法满意，有网民称之为“潦草问责”。新浪微博某网民发起“对温州动车事故处理情况是否满意”的调查，近6万人参与问卷，93%的网民表示“非常差劲”，仅有1%认为“很满意”。

其实，此次问责的程度与2008年另一起特大铁路事故相同。当时两辆列车在胶济铁路之间相撞，造成72人死亡，济南铁路局局长、党委书记被免职审查。

此外，中央对铁路系统的密集问责已经持续近半年。今年2月份原铁道部部长刘志军因涉嫌高铁贪腐遭双规，此后5个月内，7名铁路高官纷纷落马。就在此次事故前两天，铁道部运输局副局长苏顺虎被中纪委双规。

由此可见，简单问责已经无法满足民意的需求。有媒体呼吁，在高铁里程世界第一，水平世界先进的光环下，为“铁路减速”的声音变得太过微弱。应该学习德国的经验，用甬温事故为中国铁路换来一次彻底的检查。

8年前，德国发生世界第一起高铁伤亡事故，死亡人数高达101人。事后根据德国法律，负直接事故责任的三名工程师只能遭到罚款处罚。

然而，事故后，德国政府立马停运了全国所有此型号的火车进行检查。重新运行后，最高时速由280公里猛降至160公里。此外，德国政府将每年6月21日定为国家追悼日，为所有遇难者立碑。此后，德国继续高速发展，但以“安全”为第一。