晴天的时候，我们习惯用天际线判断一座城市。 高楼够不够密，地铁够不够发达，道路够

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晴天的时候，我们习惯用天际线判断一座城市。

高楼够不够密，地铁够不够发达，道路够不够宽，商场够不够新，夜景够不够漂亮。

但暴雨一来，评价城市的标准突然变得异常朴素：

水往哪里走？

下水道排不排得出去，河道装不装得下，地下车库会不会进水，地铁还能不能运行，电力、通信会不会中断。

一场暴雨，会让城市瞬间从“效果图模式”切换到“剖面图模式”。

这几天的上海就是如此。

台风“白海豚”登陆浙江后，庞大的残余云系继续影响华东。



8月10日，上海多处道路出现积水，嘉定、青浦等区域受到明显影响，两座机场当天取消943架次航班；与此同时，太湖流域及浙江东部沿海有74条河流超过警戒水位。



于是一个熟悉的问题又出现了：

上海这样的城市，为什么也会被一场暴雨难住？

下水道为什么不都修成“百年一遇”？
这里有一个很反常识的数字。

按照上海《城镇雨水排水规划（2020—2035年）》，上海规划的雨水排水系统基本达到的是3—5年一遇能力，但整个城市的内涝防治目标却是50—100年一遇内涝可控；地下通道和下沉式广场又单独采用不低于30年一遇的标准。



乍一看有些矛盾。

既然要防50年、100年一遇的暴雨，为什么不干脆把所有下水道都修成“百年一遇”？

答案其实很简单：

因为一座城市不可能靠下水道解决所有暴雨。

如果按照最极端的降雨给整个城市铺设超大管径，不仅建设成本惊人，大量设施在绝大多数时间都会处于闲置状态，地下空间也根本未必容得下。

所以现代城市防涝，本来就是一个分层系统。

雨落下来以后，绿地、屋顶、道路、小区先承担一部分；海绵设施截留一部分；雨水管网输送一部分；泵站强排一部分；河道、湖泊和调蓄空间再接住一部分。

遇到更大的降雨，还要通过道路行泄、区域调度和应急管理降低损失。

下水道只是城市防洪系统的一根血管，而不是整颗心脏。



这也解释了一个很容易被忽略的问题：

城市越现代，系统未必越简单，反而可能越复杂。

地铁越来越多、地下商业越来越多、地下车库越来越深，数据中心、变电设施、通信设施越来越密集，一场暴雨影响的已经远远不只是几条道路。

因此真正需要防止的，并不是城市出现任何一处积水。

而是：

一处积水迅速演变成交通、电力、通信、商业甚至产业运行的连锁故障。

这才是“韧性城市”真正要解决的问题。

来自: 华人街iPhone版