德国高速公路不限速带来哪些问题？

相见恨晚啊

近日，高速公路限不限速再度成为德国新一届联邦政府组阁时的争议话题。作为全球少数几个高速不限速的国家，请问德国最初决定不限速的原因是什么？随之带来了哪些问题？

说起德国高速不限速，还得从德国建设第一条高速公路说起：1932年，在时任科隆市长阿登纳的领导下，科隆与波恩之间的第一条德国高速公路开通，也就是今天的A555。当时为了加快通勤速度，德国政府决定上高速不限速。1933年底，德国纳粹接管这条高速公路，并出于军事和发展经济需要，也没有为高速限速。

二战后，为推动汽车行业发展，德国一直没有限制高速公路驾车速度。上世纪70年代，全球掀起环保浪潮，许多国家开始讨论高速限速，但由于德国各大汽车公司和司机都反对限速，该国也一直未改革不限速的规定。

然而，高速不限速也为德国社会带来一些问题，德国各党派为此争论不休。强烈要求高速限速的绿党认为，运输业是导致德国温室气体排放增多的主要原因。驾车速度越快，汽油消耗量越大，向空气中排放的二氧化碳就越多。德国联邦环境署的数据显示，2018年，德国共排放近8.6亿吨二氧化碳，其中约1.58亿吨来自道路交通。限速措施每年可以减少190万吨至540万吨的二氧化碳排放。

由于气候变化带来的负面影响，德国人对限速的支持率也在提高，目前约2/3的人赞成限速。此外，随着电动汽车数量增加，限速的呼声也变得更高。德国专家认为，电动汽车通常以每小时120至130公里的速度行驶，否则电池续航能力将大大降低。

来源：环球时报

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