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[本国杂谈] 大众汽车已经“中国化”?德国经济有多依赖中国?

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发表于 2019-7-10 03:03:48 | 显示全部楼层 |阅读模式

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国内的社交媒体上最近流行着一个关于车企的段子。跟德国三大车厂有关的内容是:“宝马研究操控,奔驰研究舒适豪华,大众汽车研究中国人。”今年6月,就连大众汽车的CEO迪斯也公开承认:“当下,大众汽车实际上成了一家非常有中国烙印的企业”。

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大众汽车集团旗下的核心品牌“大众汽车”全球销量的一半都是中国市场贡献的。中国也是大众集团旗下豪华品牌奥迪和保时捷最大的单一市场。另外,中国市场也贡献了大众汽车集团近一半的利润。

其实,对宝马和戴姆勒(奔驰母公司)来说,中国也已经成为最大的单一市场和利润来源了。

那么,除了汽车行业以外,德国还有哪些重要的行业一旦离开中国市场就会元气大伤?德国经济到底有多依赖中国?

德国有个很牛的半导体企业

德国有个很牛的半导体公司,名字叫英飞凌。如果大家对英飞凌这个名字比较陌生的话,那总会知道大名鼎鼎的德国工业巨头西门子公司吧?英飞凌的前身就是西门子的半导体业务部门,在1999年从西门子独立出来了。

中国已经是英飞凌最大的市场,中国市场的销售额占到了英飞凌全球销售额的25%,而德国本土的销售额也只占了15%而已;美国市场则占了9%,远远低于中国市场。

英飞凌去年刚刚有两个很关键的项目在中国启动:一个在新能源汽车领域,一个在工业互联网领域。

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英飞凌的芯片

2018年3月,英飞凌与上汽集团成立了一个合资公司,这意味着英飞凌将与上汽集团一起发力新能源汽车驱动系统的核心零部件,积极掌控新能源汽车核心技术。此外,与上汽的合资有助于英飞凌扩充产能,进一步巩固和增强英飞凌在汽车半导体市场的龙头老大地位。得益于上海对新能源汽车的种种优惠政策,上汽集团在新能源汽车领域已经卓有建树、成绩斐然。中国市场已经成为英飞凌在亚太地区乃至全球业务发展的重要推动力。

在节能减排需求和各国政府的推动下,新能源汽车成为汽车产业最近几年的最大风口,这在中国汽车市场表现尤其明显。有市场调研公司曾经预测,至2020年,中国的插电式混合动力和纯电动汽车产量将达到200万辆,2024年更会飙升至430万辆,这意味着全球预期总需求量的45%。中国汽车市场对半导体器件的需求增长将极为诱人。英飞凌作为全球范围内半导体器件的重要玩家,不仅不可能舍弃这一市场的巨大需求,反而需要巩固在这一市场的地位。

在工业互联网领域,2018年6月,英飞凌与阿里云签署了一份谅解备忘录。根据这份备忘录,这两家公司将共同推进物联网在智慧生活和工业制造等领域的应用,帮助中国企业和城市实现数字化升级。英飞凌将凭借自身在工业互联网等领域的经验,与阿里云的物联网操作系统开展合作。双方还将进一步探讨物联网领域的安全标准,并在电商渠道方面开展合作。

英飞凌属于德国DAX指数的30家大型企业。这30家德国大型企业的16%的销售额来源于中国市场,并且中国市场销售额的增长率一直保持在较高的水平。

对很多德国企业来说,中国是无法舍弃的制造基地和市场。

德国经济严重依赖外贸出口

德国是个出口导向型国家,是经济全球化的积极倡导者和最大受益者之一。德国近一半的国内生产总值是由出口创造的。

2017年,德国出口额为12794亿欧元,进口额为10346亿欧元,贸易顺差达到2449亿欧元,仅次于中国。2018年,德国出口总额更是达到13179亿欧元,再创新高;进口总额达到10900亿欧元,贸易顺差为2278亿欧元。如果按人均出口量计算,德国位列全球第一,这一点毫无悬念。

实际上,德国也间接受益于中国的巨额出口,因为在中国生产出口商品的工厂里用到的很多机器、设备和工具都是德国制造的。中国可是德国商品最大的进口国。不过,作为“世界工厂”,中国虽然是世界第一大加工组装国,但是目前主要处于全球产业价值链的终端,而德国主要出于价值链的上游。

与大部分以服务业为优势产业的欧美发达国家相比,德国企业生产的高技术含量、高附加值的产品不仅为发达国家所需,更是众多新兴市场国家进行基础设施建设和工业化进程所急需的,并且这些新兴市场国家的高端消费人群也倾向于消费挂着“德国制造”标签的高档汽车等产品。

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德国易北河岸边的港口

连年强劲的外贸出口不仅促进了德国的经济增长,还增加了德国人的收入。按照德国贝塔斯曼基金会的统计,从1990年冷战结束至今,在德国人均年收入的增长中有1151欧元是完全得益于自由贸易的,与此相比,美国居民的年增长幅度就有点可怜了,“只有”445欧元。

可以毫不夸张地说,德国的发展模式和德国经济的成功正是基于最大程度的自由贸易。但是,如果贸易流通遭到人为限制和冲击,德国经济和德国企业的经营必将受到很大的影响。

本来,在整体经济发展阴云密布的欧盟内部,德国经济发展还是很不错的。尤其是在2019年第一季度,得益于创纪录的超低失业率,德国人民的消费热情高涨,内需强劲,企业也乐于投资,所以2019年上半年的德国经济总体上比2018年要好。不过,受累于整体低迷和前景不明朗的世界经济形势,德国的化工和制药行业在2019年第一季度的销售额已经同比下降了3.8%,产量更是下降了6%。法兰克福DAX指数的30家大型企业在第一季度的息税前利润总计下降了20%。

作为德国经济的支柱产业之一,机械设备行业可能即将面临一场很大的危机。在几个月的时间内,德国机械设备制造业联合会已经两次下调了生产计划,并且预计今年很有可能将是负增长。很多企业的订单数量也在大幅减少,已经有一批企业开始实施所谓的“短时工制度”了。上一次出现类似的情况是在2009年,也就是全球金融危机期间。出现生产下降的原因有很多。德国的机械制造行业严重依赖出口,而美国发起的这一波贸易保护主义使德国的这一核心支柱行业躺枪。

2018年,德国的国内生产总值增长了1.4%,在主要的发达国家里,这已经是相当不错的成绩了。不过,鉴于世界经济大环境中的不确定因素增加,德国的经济研究机构和智库近期纷纷下调了今年的经济增长率。德国联邦政府本来预计2019年的国内生产总值可以增长1%,但是近期已经下调至0.5%。

德国企业越来越愿意跟中国做生意

如今,德国企业越来越珍视与中国的良好的经济合作关系,德国人和德国企业对中国的看法也原来越积极。

德国中小企业的数量达到330多万家,占德国企业总数的99.7%。而50%的德国中小企业有出口业务。在制造业中,这一比例更是高达70%。2018年11月至2019年2月,德国的商业银行做了一项调查。根据这项调查,在有计划将生产外迁的中小企业中,有三分之一的企业会选择中国作为新的制造基地。30%的德国中小企业认为中国是值得信赖的、靠谱的业务伙伴,只有17%的中小企业认为美国靠谱。也就是说,德国人更愿意跟中国人做生意。

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德国中小企业的车间工人在工作

虽然部分德国企业和德国媒体越来越担心“中国制造”崛起后会成为“德国制造”的劲敌,但是,一方面这个过程可能还需要很长的时间,另外一方面中国和德国的经济其实更多地呈现出互补性。最起码在目前中国制造的主要是中低端产品,而德国制造的强项是中高端产品。“德国制造”在全球有着优良的口碑,德国企业技术先进,充满创新活力,不过德国劳动力成本较高,本土市场较小,而中国是德国最大的贸易伙伴;中国市场广阔,人力成本较低,“中国制造”所需要的很多机器和设备都是“德国制造”。

很明显,德国需要中国,中国也需要德国。在国际经济环境发生深刻变化、不确定性因素增加的今天,中国和德国的经济合作与往来只会越来越密切。

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