德铁承认有待改进 德媒： 为何“别人家”的铁路更好？

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德国公共广播联盟（ARD）报道，德国联邦铁路公司（DB）承认，公司在准点率上有待改进。ARD对此提出疑问，为何瑞士、日本、中国的铁路运输更为先进，哪些值得德国学习？

在中国、日本，99%的火车都可以准点到达。一分钟的延迟即为晚点。尽管德国铁路把晚点六分钟仍当做准点处理，全国也只有79%的火车准点到达。

“我们必须提高准时率，加强服务质量”，德国铁路主席理查德·鲁兹说。

德铁的一揽子问题

“彻底的改变会受到行政上的阻力”，德国旅客联合会ProBahn名誉主席纽曼说。

ARD指出，行政上的层层障碍，把投资变成了一场对忍耐力的考验，老旧列车依旧运行，且修缮频繁。

即使对于铁路建设的投资有所增长，德国铁路仍然是排在欧洲的末位。因为要支付债务利息、向联邦分发红利的原因，使得德国铁路尽管盈利215万亿欧元，但只剩下3百万欧元，无法进行有效投资。

“远途运营上，德国铁路现在处于非常艰难的时期”，纽曼说。如果多辆ICE（城际特快列车）火车处于维修中，远途运营将不得不中止。

ARD认为，其他影响铁路准点运营的问题是，调度和施工处没有默契的配合、铁轨和架线的施工不能同时进行，而是先后进行。这样就会导致频繁的道路封锁。

“政策上，我们需要坚定的决心意志”，绿党交通专家加斯特尔说。从以往看，人们对于公路基础设施的重视远远高于对铁路的重视。

ARD评论，回顾过去不难发现，德国铁路的问题一直没有变。前任主席和政治家尽管屡次提出对此进行改革，但变化甚微。

榜样国荷兰瑞士是怎么做的？

ARD指出，瑞士是欧洲国家值得学习的榜样。36年前瑞士政府引入了“时段发车”计划。也即在某一固定时间段，所有列车均发往同一目的地。这样乘客就能更好的规划化自己的连接班次。瑞士政府规定“3分钟”即晚点，是全欧洲最严格的规定。这也保证了瑞士火车的准点率达到了89%。

在荷兰，所有火车均配置了无线网络。火车晚点15分钟就要对乘客进行赔偿。晚点一小时，全价退票。因此荷兰火车准点率超过了91%。

中国和日本

对火车准点率的要求更加严格，比如说350公里/小时的中国高铁复兴号，以及对准时率精确到秒的日本新干线。