电动车时代，“德国制造”皇冠要掉？

涅羽

传统高端汽车制造的老牌巨头在电动时代进场越晚，代价就会越高昂。

​​​“德国制造”是全球高端汽车市场上的主导力量，也是驱动德国经济发展的引擎。但电动车和无人驾驶正在冲击德国最大的产业部门乃至这台运转有力的经济机器本身。德国汽车业在电动车的设计和销售方面严重落后，能为全新行业提供支持的供应商尚未到位，价值链也没有形成。老牌巨头在电动时代进场越晚，代价会越高昂，很难保证德国汽车产业能在下一个十年继续保持领先。

三月刊《最后的安逸时光》

“德国制造”是全球高端汽车市场上的主导力量。在本国，它们是驱动经济发展的引擎——汽车制造业绝对是德国最大的产业部门。眼下戴姆勒、宝马和大众这三巨头仍然领先，全世界五分之四的高档车都是德国货。宝马以及戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰年产量都超过220万辆。每年生产约1000万辆汽车的大众在与丰田以及雷诺-日产-三菱联盟争抢世界最大汽车制造商的宝座。三巨头2016年的总产量超过1500万辆，大约占全球总产量的五分之一。但电动车和无人驾驶时代已经正式开启，如果难以适应变化，受到威胁的将不仅是三巨头未来的收入和利润，德国这台运转有力的经济机器本身也会受损。

德国汽车制造商的发展对该国产生了重大影响。汽车如同行走的广告，让民族品牌在全世界得以推广。“德国制造”已成为强大工程技术实力的保证，帮助德国工业设备以及中小型企业生产的大量利基产品走出国门。2016年，德国生产的汽车有五分之四用于出口，价值2560亿欧元。约有80万人高薪供职于车企或受聘于车企的供应商。德国经济研究所（IFO）称，汽车制造商贡献了德国13％的工业价值创造。汽车业促进了令德国扬名世界的技术创新。2016年，该行业在研发上投入近220亿欧元，相当于德国研发总投入的三分之一以上。为汽车业服务构成了博世和西门子等工业巨头的关键业务。

如今，“德国制造”却面临着三大问题。首先是大众“排放门”之后的公众信任。第二个问题是德国在电动车设计和销售方面的严重落后。德国车企按说应该是汽车业最领先的创新者，但全世界销量最好的电动车是它们大众市场上的竞争对手雷诺-日产-三菱联盟生产的日产聆风（Nissan Leaf）。自2010年上市以来，聆风已售出约30万辆。中国汽车制造商的电动车销量则遥遥领先。第三，德国工程师很擅长打造汽车这一复杂的机械设备，但汽车正逐步变身为由电池驱动、能自动驾驶的“轮子上的电脑”。未来最重要的能力将是电子工程和IT数据处理，很难保证德国汽车产业在这些方面也会走在前列。

（来源：经济学人集团）