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本帖最后由 末代华侨 于 2017-9-23 11:05 编辑
街友们大家好！沉寂了一天的华人街小编憋出来大稿啦！这边原创稿期待大家的关注！(☆▽☆)！今天华人街小编的主题，还是从新中国四大发明的共享单车说起，大家不要觉得华人街小编炒冷饭，共享单车这个东西在中国冒出来仅仅才一年，但是已经真的冒出来解放全人类的豪言壮语，进军国际市场。到目前为止，共享单车已经走进了全世界10多个国家，190多座城市，我们生活的意大利更不用说，前两天华人街编辑群我们主编老大竟然忍不住爆粗口来赞叹OFO进军米兰这件事。。。 今天华人街小编创作的思考也是从共享单车国际化谈起，在意大利共享单车开始火热起来，与此同时，也作为中国共享单车第一批进入的邻国日本，却没有受到欢迎。摩拜单车在日本福冈进军三个月了，作为海外第三个进军的国家，日本市场当时在摩拜单车的分析预估下，准备投放500万辆共享单车。话音刚落，ofo小黄车和日本首席财阀的软银财团SOFTBANK达成了商业伙伴合作关系，正式进入日本市场。这个节奏，和意大利特别相似。 但是其实结果真的是这样么？和意大利米兰现在如火如荼的使用共享单车相比，日本东京福冈还有札幌，其实并没有那么容易的找到共享单车的身影，到华人街小编截稿时间，只有札幌市极不方便的两个电车站之间，有大概30多辆的共享单车。 造成这样有趣现象形成对比，为什么意大利和日本，相同的时间内，共享单车的发展会造成如此大的差距呢？什么原因造成的中国新发明在两块土地上发芽结果差异呢？ 华人街小编斗胆分析，从共享单车海外发展的差异性，探讨意大利和日本两国社会不同的侧面。 首先，日本是一个按照条条框框办事的国家，是一个非常保守的国家，做什么事情之前，都要对照法律先看来看去，是否允许是否是灰色地带，然后还要去问政府和警察，地方法规能否允许占用社会公共资源。而异想天开的在中国创新出来的共享单车，代表了一种创新创业的理念和思想，但是这种思维在保守的日本社会，被认为是无法无天的违规行动。我们共享单车随手即可停车直接就撞在了日本社会法规的枪口之上：日本的自行车，不能占用公共道路停车，包括人行道。随意将自行车放置在非指定区域，就会被自行车管理处扣车收走，而且要缴纳3000日元折合23欧元179元人民币的罚款。这也是共享单车在日本很难推广的最大痛点。 对比意大利，意大利办事很多时候和国内很像，很多时候是人情社会，法律监管的灰色地带处理方案往往不是第一时间有针对性出台。 另外行程对比的是：其实日本的自行车非常普及，而且日本直行车质量非常的好，无论是公用的还是自用的，都兼备轻质舒适的特点，而且有特殊的儿童座椅可以配备，一辆质量非常不错的松下牌自行车，售价大概折合人民币3000元上下，很多日本的全职妈妈都使用自行车作为短途交通工具，买菜接孩子去电车站等等，但是取车还车停车都在指定的地方，而且停车不是免费的，大概每小时100日元，折合人民币7元1个欧元。在意大利自行车普及度不高，更多的人使用自行车作为健身器材。很多意大利家庭有两辆以上的汽车和摩托车，相反使用自行车尤其是家用自行车的，很少很少。
日本的治安非常好，很少有丢东西的事件，这点对比意大利，我就不说了。经常能看到没有前轮的破旧自行车。 大阪和东京，车站附近不允许停车，这是法律规定。我们国内北京上海等大型城市地铁站附近自行车停车已经变成了道路交通的一场灾难。对比意大利，自行车摩托车乱停的现象也比较多，监管力度有限。 日本上下班发生交通事故，都是由用人单位负责赔偿，所以很多公司是承担员工的电车费用的，这也让很多的日本人不用自行车上班，共享单车没有了市场。对比意大利和国内，做到这点的公司几乎没有的。
日本《道路交通法》规定：在日本，所有自行车夜间行车必须要开启电动车灯，共享单车没有车灯，是不允许夜间行车的，夜间行车遇到警察会被扣下罚款。意大利和国内都没有这样硬性的要求和规定。 日本城市公共交通本身很方便，地铁、公交车、城市轻轨、电车、出租车等，几乎不给共享自行车生存空间。而反观意大利，由于古城区道路狭窄，高昂的进城费及限制进入区域很多等等原因，公共交通很多地方并不能完全覆盖，共享单车比较有市场。
（华人街网站编译：杨贤政先生，编辑：末代华侨， 图：网络，转载请注明意大利华人街:huarenjie0039) | 
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发表于 2017-9-22 19:07:36
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