自动驾驶出租车在全球加速落地，唯独法国仍在观望：为何我们迟迟迈不出这一步？

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在中国和美国，自动驾驶出租车（Robotaxi）正快速扩张。仅在2025年，相关车队规模就增长了一倍以上，达到约8000辆。然而在欧洲，这项创新技术的发展明显滞后。



自动驾驶出租车——即无需司机、配备大量传感器和人工智能系统的车辆——正在欧美逐渐兴起。今年，多家中美企业将在欧洲多个首都启动测试项目，而欧盟也预计将于本周一签署一项相关合作意向声明。

不过，法国依然没有任何自动驾驶出租车测试计划，这反映出该国长期以来的谨慎态度。

欧洲落后约七年
根据国际能源署（AIE）今年5月统计，中国和美国已有超过20座大型城市部署自动驾驶出租车服务，运营车辆总数达到8000辆。

相比之下，欧洲的发展大约落后七年。法国政府高级规划专员克莱芒·博讷（Clément Beaune）此前曾公开批评欧盟在这一领域出现“掉队”现象。

目前，根据欧洲法规，自动驾驶测试车辆内仍必须配备一名“安全驾驶员”，即便其双手无需握住方向盘，也必须随时能够接管车辆。这与当年中国和美国刚开始测试时的模式相似。

为了加快发展，欧盟将推出统一的“测试平台”（testbed）制度，简化跨国测试流程。未来，企业无需再逐个国家申请认证。法国自动驾驶发展战略负责人安娜-玛丽·伊德拉克（Anne-Marie Idrac）表示，欧盟交通部长们预计将在周一正式批准这一决定。

慕尼黑、马德里、伦敦、萨格勒布纷纷启动测试
欧洲首个自动驾驶出租车试验项目已经在克罗地亚启动。

自4月8日起，中国企业小马智行（Pony.ai）与美国网约车平台Uber合作，联合克罗地亚初创企业Verne以及汽车制造商Rimac，在首都萨格勒布投入约10辆自动驾驶出租车进行测试。

在伦敦，今年将有三家企业启动测试项目：
- Waymo（谷歌母公司Alphabet旗下企业）；
- Wayve（与Uber合作）；
- 百度旗下Apollo Go（萝卜快跑），部分项目还将与Lyft合作。
在西班牙马德里，中国企业文远知行（WeRide）已宣布与Uber共同开展测试。

德国慕尼黑则将迎来Uber与中国自动驾驶公司Momenta合作的项目。

此外：
- 百度Apollo已与瑞士邮政合作，在瑞士东部开展试验；
- 汽车集团Stellantis与小马智行将在卢森堡进行测试。

Uber、Lyft和Bolt成为重要合作伙伴
全球范围内，网约车平台Uber、Lyft和Bolt几乎都参与了自动驾驶出租车项目。

目前：
- Waymo拥有约3000辆自动驾驶出租车，在美国11个以上城市运营；
- 百度Apollo已进入中国27座城市以及迪拜市场；
- 小马智行拥有1700辆车，并计划到2026年底扩充至3500辆；
- 文远知行约运营1000辆车。
与此同时，中国的滴滴出行和上汽集团也已在多个大城市运营自动驾驶出租车；美国方面，亚马逊旗下Zoox和特斯拉也正在多个城市布局。

国际能源署预计，到2035年，全球将有70万至300万辆自动驾驶出租车投入运营，覆盖40至80座大型城市。

咨询公司BCG预计届时全球将拥有约300万辆自动驾驶出租车，其中：
- 中国85万辆；
- 美国35万辆；
- 欧洲仅12万辆。
高盛的预测更为乐观，认为市场规模可达600万辆汽车，总价值约4150亿美元。

欧洲为何推进缓慢？
曾为法国战略规划机构提供咨询的专家埃尔韦·德·特雷格洛代（Hervé de Tréglodé）认为，欧洲的发展主要受到两大因素限制：
- 极其严格的安全要求；
- 长期优先发展公共交通的政策导向。

不过，他认为自动驾驶出租车最终仍会在欧洲普及：“毫无疑问，这项技术将在欧洲发展起来。伦敦已经准备好了，马德里也是。甚至有可能在2027年实现商业化运营。那些愿意开展测试的欧洲城市，正在逐步放宽欧盟现有规则。”

法国为何始终没有行动？
过去十年间，法国虽然开展过300多项自动驾驶实验，但绝大多数只是成本较低的自动驾驶接驳车（无人小巴）试验，且几乎都没有进入商业运营阶段。

特雷格洛代指出：“在美国和中国，人们不会测试六个月后就停止。他们会先在一个城区部署，然后逐步取消安全驾驶员，最终实现商业化运营，并投入巨额资金持续扩张。”

相比之下，法国更倾向于长期试验，而非快速商业化。

公共利益与市场逻辑的矛盾
今年5月，法兰西岛交通联合会（Île-de-France Mobilités）前瞻研究主管洛朗斯·德布兰卡（Laurence Debrincat）承认：“现在确实到了制定国家战略的时候。” 她主张优先在人口稀疏地区部署自动驾驶车辆，以弥补公共交通不足的问题。

然而，企业的想法恰恰相反。自动驾驶企业更愿意进入人口密集的大城市，因为那里订单更多、盈利能力更强；而法国政府和地方官员则希望利用这项技术解决乡村和郊区交通匮乏的问题。

问题在于：
- 城市地区有市场，但未必符合公共服务目标；
- 农村地区符合公共利益，但目前几乎没有成熟的盈利模式。

法国共享出行企业Ecov创始人托马斯·马塔涅（Thomas Matagne）提出了一个关键问题：“我们是否应该把这个行业完全交给市场，让它集中在最赚钱的大城市？还是应该由政府投资推动发展，使其服务于更广泛的公共利益？”

来源：Actu

Xinren1995

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