法国电动车销量创新高，但充电仍是最大痛点：“永远不知道这次要花多少钱”

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法国电动车销量持续增长。数据显示，2026年7月，法国新车销量中超过三分之一为纯电动车，创下历史新高。随着油价持续上涨，电动车正逐步取代燃油车，但充电成本、充电时间以及二手车电池寿命等问题，依然让不少消费者犹豫不决。



法国汽车协会（Mobilité Club de France）发言人伊夫·卡拉（Yves Carra）日前在RMC节目中表示，目前电动车确实越来越受欢迎，但距离真正实现“全民电动化”还有不少障碍。

他认为，今年电动车销量大增，部分原因来自法国政府重新推出的“社会租赁”（Leasing social）计划。该计划于7月16日启动第三期，专门为低收入家庭提供补贴购买电动车。目前计划中的5万辆配额，已经售出超过2.5万辆。卡拉指出，政府承担了部分租赁费用，本质上仍由纳税人买单。

与此同时，法国油价不断攀升，也推动了消费者转向电动车。目前，全国柴油平均价格约为每升2.21欧元，汽油约为2.02欧元。此外，中国品牌进入法国市场，也让电动车价格进一步下降，为消费者提供了更多选择。

不过，卡拉认为，电动车只有在家里能安装充电桩的情况下，才真正具有经济优势。他说，如果家中能够充电，行驶100公里的电费大约只需2欧元，非常划算。但对于住在公寓、无法安装私人充电桩的人来说，情况就完全不同。

他指出，目前法国共有约360个高速公路服务区配备了大功率充电桩，运营商已经投入不少资源，但在暑假等出行高峰期仍严重不足。原本30分钟即可完成的充电，经常因为排队而变成1个半小时。

此外，城市公共充电体验也存在不少问题。卡拉表示，问题不仅是充电桩数量，更在于充电速度和收费方式。例如22千瓦充电桩需要4小时左右才能充满电，如果安装在酒店停车场，游客晚上停车即可充满，并不会造成困扰；但如果位于城市道路旁，车主不仅要支付充电费用，还要同时支付停车费，整体成本明显增加。

更让消费者头疼的是收费标准十分复杂。不同运营商、不同充电桩采用不同计费方式，有的按电量收费，有的按时间收费，还有的同时收取停车费和服务费，因此很多车主都会抱怨：“永远不知道这次充电到底要花多少钱。”

卡拉因此认为，在未来几年内，要让所有人都全面改用电动车仍然不现实。他还指出，中国汽车品牌正迅速扩大法国市场份额。根据AAA Data统计，2026年7月，中国品牌占法国新车注册量的8%，共售出9,935辆新车。其中，比亚迪（BYD）、小鹏（XPeng）和零跑（Leapmotor）的销量均比去年同期翻了一倍以上。

卡拉坦言，中国品牌如今生产的电动车质量已经相当不错，而欧洲过早决定停止销售燃油新车，反而让欧洲汽车工业陷入更加被动的竞争局面。

除了新车市场火热之外，二手电动车市场仍面临不少挑战。他说，消费者最大的担忧来自动力电池寿命。一般来说，当电池健康度（SOH，State of Health）低于70%时，车辆续航能力会明显下降，市场价值也会大幅缩水。因此，他建议购买二手电动车时，一定要求卖家提供SOH（电池健康度）检测报告。例如，如果电池健康度只有80%，意味着再下降10个百分点，车辆价值可能会明显下跌，未来甚至还需要承担电池回收处理费用。

谈到替代能源时，卡拉还分享了自己的用车经验。他表示，自己驾驶的是使用E85超级乙醇燃料（Superéthanol E85）的混合动力汽车，加满一箱油约40欧元，可以行驶约600公里；在城市和近郊道路行驶时，大约30%的路程还能依靠电力驱动。

他认为，未来法国不应只发展纯电动车，而应同时发展电动车、混合动力、乙醇燃料等多种能源路线，让消费者拥有更多选择。

数据显示，2026年前七个月，纯电动车已占法国新车市场29%的份额，较去年同期增长约70%，显示法国汽车市场正加速向电动化转型。不过，充电便利性、充电成本透明度以及二手车电池寿命等问题，仍是影响消费者购买意愿的主要因素。

来源：RMC