瑞安航空航班窗户高空破裂，乘客半身被吸出窗外，幸得妻子与乘客合力救回 今天清晨，

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瑞安航空航班窗户高空破裂，乘客半身被吸出窗外，幸得妻子与乘客合力救回

今天清晨，瑞安航空的一架航班在起飞后不久遭遇严重事故。

飞机二号发动机发生故障，碎片击碎客舱窗户，导致客舱突然失压，一名61岁乘客被吸向破裂的窗口，头部和肩部伸出机外。在妻子和周围乘客的奋力拉扯下，这名乘客被拉回舱内。 当地时间2026年7月10日清晨6时12分，瑞安航空FR1879航班从希腊塞萨洛尼基马其顿机场（Aeroporto Makedonia）准时起飞，目的地为德国梅明根机场。执飞该航班的是一架波音737-800客机，注册号为9H-QEU，由马耳他航空（Malta Air）运营，隶属于瑞安航空集团。该机制造于2008年，机龄约18年。

起飞后约八分钟，飞机正处于爬升阶段，飞行高度约4800米（一万六千英尺），时速约600公里。就在这时，二号发动机（右侧发动机）发生严重故障。

发动机故障导致部分部件脱落，高速飞出的碎片击中了客舱右侧的一个窗户。窗户瞬间碎裂，客舱内压力骤然下降，发生了快速失压。

一名坐在破损窗户旁边的61岁塞尔维亚籍男性乘客因客舱内外的巨大压力差，身体被猛地吸向破裂的窗口。多位目击乘客描述，这名男子的“头部和肩部伸出窗外”，“上半身已探出机外”。

乘客们随后接受希腊国家电视台ERT采访时描述了当时的场景：“我们大多数人当时都睡着了，闭上了眼睛。突然听到一声巨响，像是轮胎爆炸的声音”。“我们立刻意识到发生了失压。听到了尖叫声……有一瞬间我以为有人误开了紧急舱门。氧气面罩掉了下来，空气中弥漫着一股强烈的气味”。

在这千钧一发之际，坐在该乘客旁边的妻子立刻抓住了他。另一名乘客也上前帮忙。两人合力将这名男子死死拉住，防止他被完全吸出机外。这一过程持续了约五分钟。

幸运的是，这名男子在起飞后仍系着安全带。安全带将他固定在座位上，为妻子的救援争取了宝贵时间。据《晚邮报》报道，“他仍系着安全带——正如起飞时所要求的那样——这可能救了他的命”。

事发后，飞行员迅速采取行动。飞机从约四千八百米高度下降至约一千八百米，使舱内气压恢复正常，乘客无需再使用氧气面罩。飞机随即调头返航塞萨洛尼基。 飞行员在窗户破裂前已注意到发动机存在问题并决定返航。在下降过程中，发动机部件脱落击碎了窗户。飞机于当地时间7时09分安全降落在塞萨洛尼基马其顿机场。希腊消防部门和警方已在机场启动紧急预案。

事故造成该61岁乘客颈部受伤和烧伤——可能是机外高速气流摩擦所致。另有四名乘客被送往医院接受预防性检查。其中三人已出院，一人留院接受进一步观察。无人死亡。

瑞安航空在一份声明中证实了事故：“从塞萨洛尼基飞往梅明根的航班在起飞后不久因客舱窗户脱落而返航塞萨洛尼基。一名乘客在塞萨洛尼基地面接受并获得了医疗救助”。航空公司安排了一架备用飞机，于当地时间9时53分从塞萨洛尼基起飞，将乘客送往梅明根。

此次事故的严重性因与2018年西南航空（Southwest Airlines）1380航班致命事故的相似性而备受关注。

2018年4月17日，西南航空1380航班从纽约拉瓜迪亚机场飞往达拉斯，起飞后不久左侧发动机爆炸。碎片击碎了机身和客舱一个窗户，坐在窗边的43岁女乘客詹妮弗·里奥丹（Jennifer Riordan）被部分吸出窗外。其他乘客将她拉回舱内，但她因伤势过重不幸身亡。

2026年7月10日瑞安航空的事故与2018年西南航空的事故在诸多方面惊人相似：均为波音737客机、均为发动机故障、均为碎片击碎窗户、均为乘客被吸向窗外。不同的是，瑞安航空的乘客因系着安全带且被及时拉住而幸免于难。

航空安全网（Aviation Safety Network）已将该事故记录在案。事故被归类为“SCF-PP”（系统/部件故障或失效——动力装置）。发动机故障的确切原因尚在调查中。

值得注意的是，涉事飞机9H-QEU在事故前一天（7月9日）晚间也曾因“问题乘客”而被迫返航塞萨洛尼基。那次事件与此次机械故障无关。

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辽东经略

头肩被吸出窗外五分钟，零下几十℃的寒流足以将人冻僵！ 结果却成了烧伤


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不告诉你我是谁

辽东经略 发表于 8 分钟前
头肩被吸出窗外五分钟，零下几十℃的寒流足以将人冻僵！ 结果却成了烧伤

我也在想，这到底是冻伤还是烧伤，按理说民航飞机的巡航速度不足以因空气摩擦而被烧伤。不然飞机外壳都要发烫了，而不是经常结冰。😁

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街友16954214

不告诉你我是谁 发表于 昨天 21:46
我也在想，这到底是冻伤还是烧伤，按理说民航飞机的巡航速度不足以因空气摩擦而被烧伤。不然飞机外壳都要发烫了，而不是经常结冰。😁

高速气流遇到机头、机翼前缘等位置时会被压缩并减速，动能部分转化为热，这叫气动加热。但民航客机一般约为 0.75—0.85马赫，远没有达到剧烈气动加热的程度。飞机以约 0.8马赫飞行时，理论上的滞止温度大约会上升 25—30°C。因此机头某些位置可能相当于 −20°C左右，所以：普通客机高速飞行会让机身比周围空气稍暖，但整体仍很冷。真正明显的气动加热出现在：超音速飞机、高超音速飞行器、航天器重返大气层。新闻里的伤者可能同时受到了低温冷风刺激和高速气流摩擦，但医院描述的主要皮肤损伤是“摩擦性灼伤”，并不等于普通理解中的火烧伤。这里的“烧伤”，实际上更准确的理解是高速气流导致的摩擦性灼伤。

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这么刺激的吗

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街友86424228

街友16954214 发表于 半小时前
高速气流遇到机头、机翼前缘等位置时会被压缩并减速，动能部分转化为热，这叫气动加热。但民航客机一般约为 0.75—0.85马赫，远没有达到剧烈气动加热的程度。飞机以约 0.8马赫飞行时，理论上的滞止温度大约会上升 25—30°C。因此机头某些位置可能相当于 −20°C左右，所以：普通客机高速飞行会让机身比周围空气稍暖，但整体仍很冷。真正明显的气动加热出现在：超音速飞机、高超音速飞行器、航天器重返大气层。新闻里的伤者可能同时受到了低温冷风刺激和高速气流摩擦，但医院描述的主要皮肤损伤是“摩擦性灼伤”，并不等于普通理解中的火烧伤。这里的“烧伤”，实际上更准确的理解是高速气流导致的摩擦性灼伤。

其实新闻中早就解释过了，……. 认真看过新闻的都根本不需要你再解释一遍的！…..

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街友16954214

街友86424228 发表于 1 小时前
其实新闻中早就解释过了，……. 认真看过新闻的都根本不需要你再解释一遍的！…..

我在解释那位朋友的疑问。新闻里有讲吗？

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街友86424228

街友16954214 发表于 1 小时前
我在解释那位朋友的疑问。新闻里有讲吗？

61岁那段

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街友16954214

街友86424228 发表于 1 小时前
61岁那段

你瞎呀

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街友86424228

街友16954214 发表于 3 小时前
你瞎呀

你想讲什么？…. 难道他们不是讨论老人烧伤的事？你发给我的图片有什么其他特殊内容吗？……难道你不是为他们解释老人烧伤这个问题吗？…….

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