伊朗局势冲击航空业：航班缩减、票价上涨，今夏出行或更复杂

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面对航空燃油价格的飙升，越来越多的航空公司开始削减航班，甚至取消整条航线。今年夏天的天空中还会有飞机吗？票价又会达到什么水平？



上周，Scandinavian Airlines宣布将在4月取消至少1000个航班。原因在于伊朗局势对航空燃油价格造成严重冲击。该公司首席执行官表示，燃油价格“在十天内翻了一倍”。实际上，该公司在3月已经在未正式对外宣布的情况下取消了数百个航班。目前受影响的主要是挪威国内航班以及往返瑞典、丹麦的短途航线，这些航线本身盈利能力较低。

与该公司每日约800架次航班相比，4月取消的1000个航班看似影响有限，但这一举措反映出更深层的行业趋势。美国航空巨头United Airlines同样宣布将削减5%的航班运力，主要针对夜间航班及周中上座率较低的航线。与此同时，Vietnam Airlines也已决定无限期暂停7条国内航线，原因在于其盈利能力不足。

即便霍尔木兹海峡全面恢复通航，燃油价格的影响仍将持续数月，因为海湾地区多个国家的生产设施目前处于停滞状态，恢复至冲突前水平需要时间。此外，航空燃油需经过多重炼制，其价格波动往往比原油更为敏感。这是否意味着未来天空中将看不到飞机？

航空专家指出，燃油短缺的问题将主要集中在亚洲地区。约84%至90%通过霍尔木兹海峡运输的原油流向亚洲，而许多亚洲国家的燃油储备不足90天。相比之下，欧盟拥有数月储备，同时能源结构更为多元，美国情况亦类似。

Air France-KLM首席执行官本·史密斯在接受《金融时报》采访时表示：“东南亚对通过海湾地区运输的燃油依赖程度远高于欧洲。我们可以在欧洲完成加油，但当飞机降落在东南亚某些城市时，可能无法获得足够燃油支持返航……没有燃油，就无法飞行。”

专家普遍认为，除亚洲地区外，大多数航班不会出现燃油短缺问题，但成本将显著上升。最可能的情况是机票价格普遍上涨。一些当前利润率仅为1%至2%的航线，可能无法在成本上升后继续维持运营。

业内人士指出，如果票价变得过高，部分航线可能会被暂时停运。目前已经出现类似情况。另一种应对方式是减少飞往同一目的地的每日航班数量，以提高剩余航班的上座率，从而恢复盈利能力。

此外，如果航空出行成本过高，旅客可能转向其他交通方式或改变旅行目的地。在欧洲或法国境内，当前通常价格更高的汽车或铁路出行，在机票价格上涨后可能变得更具吸引力。

在长途航线方面，票价同样可能显著上涨。部分航空公司已宣布将票价自动上调50至100欧元。尽管如此，长途航线对航空公司而言通常更具盈利能力，因为其固定成本更容易在较长飞行时间内摊销。起飞和降落所消耗的燃油、机场税费以及地面停留时间等成本，在长途和短途航班之间差异并不明显。

专家预计，未来航空航线将重新布局：盈利能力较低的航线将被削减，而热门目的地航班将增加。例如，一家挪威航空公司近期宣布在北欧与伊比利亚半岛之间新增120个航班。

与此同时，航班中转次数可能增加。例如，原本可以直飞的巴黎至利马航线，未来可能调整为经纽约中转，即“巴黎—纽约—利马”，以弥补直飞航线盈利不足的问题。不过，也有业内人士指出，航空公司不会主动大规模取消航班，即使利润下降，也会尽量维持运营。

不过，成本压力不容忽视。有航空公司高管表示，如果燃油价格维持当前水平，每年将增加约110亿美元的燃油支出。作为对比，该公司历史上最好的年度利润也不足50亿美元。

来源：20minutes