过了“而立”就是“老爷” 德国老爷车数量大涨

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德国街道上，车龄超30岁的汽车数量正急剧增长。实际上，在德国，如符合条件，“上了年纪”的汽车就可申报为“老爷车”，从而享受优厚政策，于是车主们纷纷申报。但专家也对“老爷车通胀”不以为然。

德国每日新闻网报道，上世纪20年代至70年代生产的轿车在德国拥有诸多粉丝，例如1925年的劳斯莱斯幻影系列第一代、1948年的保时捷356、1970年的梅赛德宝塔，它们外形优美，价格不菲，都是不可多得的经典车型。与之相比，尽管高尔夫3代、奥迪80 Avant、雷诺Twingo等车型虽然只有30年的历史，但它们的价值同样巨大。

德国规定，自2022年1月1日起，车主可为进入“而立之年”的轿车申请“老爷车”标识。德国汽车交通联邦办事处称，2021年，德国共有超过98万辆汽车车龄超过30年，数量呈现增长趋势。

德国“卡塞尔汽车订制”公司总裁克罗（Detlev Kroh）与其团队长期负责老爷车修复工作。他的工厂中不乏珍贵车型，如1938年生产的EMW。EMW全名为“艾森纳赫汽车制造厂”，后被“巴伐利亚汽车制造厂”（宝马公司）收购。目前，全球仅有10台EMW轿车。

在克罗看来，雷诺Twingo等车型除了车龄以外，并不属于“老爷车”范畴。

德国车龄超过30年的汽车数量不断增多，其中一个重要原因在于，1990年前后，德国生产了一批质量极佳的轿车，如果保养得当，可以长期使用。这些轿车不仅直观可见的零部件品质精炼，而且内部的传统链、曲轴传动等机械系统也经久耐用。

普通轿车车龄超过30年也可以申请“老爷车”标识。实际上，得到标识的最大障碍并非车龄，而是获得相关鉴定机构的认证文件。然而，德国车辆审批法（FZV）没有详细给出评定“老爷车”的硬性指标，因此评定过程更多取与评审机构的主观发挥，但原则上，申报“老爷车”的汽车所有零部件必须为原装，改装所需的零部件也必须来自当时；车辆须处于良好的保养状态，不能有明显的瑕疵或使用痕迹。

为何评定“老爷车”如此备受青睐？“老爷车”享受的财政优惠太诱人了：鉴于“老爷车”属于“汽车科技类文物”，因此，一辆“老爷车”的车辆税可获减免。此外，“老爷车”的车险价格也相当友善。因为保险公司明白，老爷车车主对其座驾爱护有加；老爷车需要满足的环保要求也较低，例如拥有“老爷车”毋需加装空气净化器和贴有绿色标识，可直接进入环保区。

这些优惠政策都充满吸引力。但克罗等“老爷车”专家则频频摇头，对这种“老爷车通胀”不予认可。“我们现在有超过98万辆轿车通过认证，而15年前尚不到4万，这样的增长太过极端。”

产量高，质量好，让越来越多车辆跨入“而立之年”，但克罗要求社会转变思考，立法者应重新定义老爷车。

来源：欧洲时报

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