英国脱欧后：集装箱噩梦

红绿经济

“2020年11月份每个集装箱价格为1600英镑，本月报价已超过10,000英镑，”海伦·怀特说。

从中国进口照明灯的初创公司Houseof.com的创始人表示，运输成本的上涨意味着她在亏本出售自己的商品。

在可能持续数月的全球航运危机中，她是众多面临不断上涨的货运成本的英国进口商之一。

问题的根源在于亚洲空集装箱的短缺和英国深海港口的瓶颈。

希望可以在2月的农历新年假期期间清除积压的产品，但中国新冠病毒的爆发正加剧企业所面临的不确定性。

在英国，国际运输的困难与英国退欧后与欧盟进行贸易的企业所面临的问题同时发生。

一位曼彻斯特货运代理人表示，物流业正面临着他从事该业务17年以来所面临的最具挑战性的条件。

海事组织的克雷格·普尔（Craig Poole）表示，在封锁期间，人们一直转向在线购物，这导致对中国商品的需求激增。

但是有些公司无法承受运输公司收取的飞涨的货运成本。

普尔说：“真正不幸的是，那些无力支付这些费用的小企业将因此倒闭。”

亏本

海伦·怀特（Helen White）的照明灯为英国设计，在中国广州制造。

她说，如今运输成本已提高六倍，现在的一个集装箱“就像是金子”。

“对于小型企业来说，承担这些成本非常困难。不得不停止所售商品。”

在供应链的另一端，中国制造商和物流公司表示，他们同样感到沮丧。

约翰尼·曾（Johnny Tseng）是J＆B Clothing Company Ltd.的所有者和董事，该公司为英国一些最受欢迎的时尚网站（包括Boohoo和Pretty Little Thing）生产服装。

他向英国零售商供应服装已有40多年的历史，但他表示，这家由家族经营的公司将无法长期接受虚高的运费。

“说实话，我甚至不知道如果我们以这种成本进行运输，我们将如何生存。”

他说，现在他的报价是14,000美元，可以把一个集装箱运到英国，而通常的价格是2,500美元。

中国集装箱的短缺和英国港口的拥堵导致他的一些库存错过了繁忙的圣诞节交易期。现在，一些客户将保留其秋冬系列的订单，等到明年再销售。

延迟数月

通常在农历新年假期，中国的工厂会关闭两周。希望生产的停顿将使英国港口有机会清除等待停靠的船舶的积压，并鼓励航运公司将更多的空集装箱运回亚洲，这是一次利润较低的旅程。

但是，越来越多的新冠状病毒病例促使中国当局错开工厂关闭的日期，以使并非所有工人都同时前往家乡。疫情恶化可能会导致出行限制，在这种情况下，某些工厂可能根本不会停止生产。

克雷格·普尔（Craig Poole）说，一些公司被比计划更早关闭的工厂所困。

他说：“许多无法运走这些商品的企业将订单推迟到农历新年之后，因此这种情况可能会持续到3月。”

来自香港物流国际公司的帕特里克·李（Patrick Lee）表示，甚至可能更长。

名额已满

帕特里克·李呼吁航运公司增加更多船只，以缓解中国各地仓库积压的积压订单。

但是世界航运理事会的一位发言人说，承运人正在使用所有可用的容量。

“运输服务的需求远远超过了供应。就像在任何自由市场中一样，这给运价带来了上行压力。”她说。

英国溢价

航运公司一直试图通过对运往英国的货物收取高价，或完全绕开该国的港口，来降低英国进口商的需求。

一个40英尺集装箱从中国到南安普敦的运费，其运费为$ 12,050，但从中国前往鹿特丹，汉堡或安特卫普的运费仅为$ 8,450。

自10月以来，英国最大的费利克斯托（Felixstowe）集装箱港口已经历了长时间的延误。拥挤在南安普敦港也一直是一个问题，尽管程度较小。

拥堵最初是由进口激增引起的，因为第一波疫情之后的商业活动有所增加。大量发货和圣诞节高峰增加了集装箱的数量，港口也难以应对。

货运代理人克雷格·普尔（Craig Poole）表示：“由于船坞出现问题，大多数承运人只是不希望英国货物，所以主要是他们偏爱欧洲港口，我们不得不将集装箱运过来。”

他说，这将使每个集装箱的成本增加多达2,000英镑，并且需要额外的七到十天才能到达英国的交货地点。

对于像海伦·怀特（Helen White）这样的企业主来说，影响全球航运的困难无法很快解决。

她说：“很多小型初创企业真的很受伤。” “同时整个欧洲的后勤也是噩梦。好像整个物流正在分崩离析。”



来源：万航网