中国车祸为什么那么多？看一个海归的揭示！（转载）

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中国车祸为什么那么多？看一个海归的揭示！

　　上百度一搜索,发现中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一. 我们以世界3%的汽车保有量, 制造了全球16%的死亡人数.
　　中国已经成为世界上开车最危险的地方。大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低,开车不规矩. 我强烈反对这种”素质论”。
　　本人在中国出生,长大, 大学毕业后去美国读硕士,在美国考的车牌, 后由于工作原因,跑了不少国家, 在香港,日本,意大利,墨西哥,泰国, 菲律宾都开过车.
　　我认为中国的车祸多,最主要的原因是整个交通管理的理念落后.
　　我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。你看过新奥尔良风灾的照片吗？美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。
　　如果他们不带枪，当地就会有人打砸抢。 汶川地震时解放军有带枪吗？ 我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍，我们的素质会比他们差17.8倍吗？
　　“素质论”掩盖了车祸多的真正原因，也撇清了交管部门的责任。
　　要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友,最可行和最快的方法是改革中国的交通管理的理念和体系. 交通管理和工厂管理一样,本质上是一门科学.
　　中国的工厂可以引进国外先进的管理经验,为什么交通管理不能引进别人的经验? 以下是我在国外和国内开车的一些体会, 供大家参考：

　　1) 在美国学车的时候, 教车师傅第一课就告诉我,后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点. 如果超车后换线，必须要略转一下头,
　　以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。
　　如果你跟在别人的车后面,最好不要长时间呆在前车的盲区, 以免对方看不见你而突然转向。 这个盲区,所有欧美国家的司机都知道。
　　我问过南美和东南亚等所谓”第三世界国家”的朋友,他们也都知道, 并且很惊讶我问他们这个问题. 在他们看来,这就跟天是蓝的,
　　草是绿的一样,每个人都应该知道。
　　在中国, 我们交学费去驾校学车,教车师傅有教过你盲点吗? 没有, 因为他们的师傅也没有教过他们. 我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。
　　2)中国的交通要改善，驾校是第一个要动刀的地方。
　　我再说两个例子：
　　a. 在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。
　　但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢？

　　b. 关于远光灯，所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。中国的教车师傅不教这些,
　　他们老是强调要眼明手快,好像只有反应快才能在路上活下来. 基本的安全知识反而不教。

　　3） 在美国, 如果高速公路上发生车祸,交/警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛（防风）, 提醒你换线,
　　冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线, 后方的司机有非常足够的时间避开故障区。
　　而在中国,交/警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌, 等你看到了, 离故障车也就剩下几秒钟的反应时间。
　　三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备，天黑的时候不够显眼，体积又太大，交警和司机都不可能带太多。直接放在路中间的话容易造成车祸，放在路边又容易被忽视。
　　强烈建议中国的交管部门研究和引进西方的冷光蜡烛。体积小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，万一不小心碾过了一两个也不用刹车。
　　如果我们也采取欧美一样的故障警示方式, 每年能救下多少人命? 别的地方我不知道,在广东,
　　这几年仅在京珠高速和虎门大桥上因为故障处理车追尾就牺牲了5位交警。

　　4） 在中国,交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛,有些地方甚至连高速公路的隔离带也有花坛。
　　这种做法全世界只有中国有。为什么别的国家不搞? 别人是有道理的。 花坛建在路中间容易让司机分神, 用隔离栏最实用，还便宜. 另外,花坛需要定时修剪和浇水.
　　在维 护的时候,停在路边的园林车, 还有缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。
　　要美化市容，花坛可以建在路边。如果中间一定要种花草,能不能采用不需修剪和免浇水的品种？
　　5）我回国已经10年了，在国内也开了10年车。我跟普通的中国司机一样，偶尔图方便也会犯犯规，比如双黄线左转等等。但在国外就不敢。
　　我觉得我的个人素质没变（普通人一个），之所以在国内乱开车，
　　在国外小心谨慎，是因为国外违规的成本远比国内高。以我在美国开车的经验为例，感觉上每违规10次，至少会被交警逮到1次。有一次在三藩市郊外，凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。美国的交警大都是流动执法，会从任何一个地方冒出来，让你不敢心存侥幸。
　　反观国内，我们的交警很喜欢呆在十字路口。
　　很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。我一直没想明白，路口不是有交通灯吗？红灯停，绿灯走，清楚直白，为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示？中国交警编制增加的速度远远跟不上车辆，有限的警力还是应该用在刀刃上，十字路口还是交给红绿灯吧。
　　6）最后我想强调一个观点，交通管理和其他领域的管理一样，是一门科学，需要以科学的态度去研究。
　　美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口，发现了一个普遍问题，这些十字路口的交通灯都不够高，不够多。如果前面是个货车，跟在后面的车就看不见交通灯变化，容易造成追尾。**按他们的研究对交通灯进行改良后，发现第二年事故减少了15%。
　　如果这个研究结果正确的话，90%的中国红绿灯都有改善的空间，而且一改马上就能见效。这样每年能挽救多少人命，减少多少损失？这些成果别人都已经研究好了，都是公开发表的，不用专利费，我们只要拿来就可以了，为什么不做？
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这一定是海龟的脑子，不是人的脑子写的

符合国际法

非常赞同“交通是门科学”。国内公路系统设计有很大问题。

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这海归的脑子大大的坏了。

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遇着绿灯快步走，遇着黄灯抢着走，遇着红绕着走。

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我看根本问题还是人多，如果公路上常年稀稀拉拉几辆车，偶尔一个行人过马路，大家都会小心避让。人多到什么都要抢，能不出车祸吗

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坏习惯，能怪谁？只要遵守好“开车系好保险带”一项就能挽救一半以上的生命。前赴后继吧。

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还是老话说正确.
安全礼让.
一慢二看三通过.

仔细想想吧. 有道理.

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不守规矩是素质问题吗？

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我觉得这大陆的交通能混到这地步是很不错了！没发和美国比， 毕竟人口稀少许多

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还是素质问题，我小时候，从没有人教育过我别看电焊的。那时候很多人电焊时候，不戴遮光面罩，把头一偏，就刺啦刺啦焊上了。

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几十亿人口不要怕

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说到底还是不懂和不遵守的问题

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国内的管理部门不是不懂， 也不是不聪明，而是没有人负责。最好的办法是每个省每年统计，把死亡率最高的城市(按照死亡人数对车辆数量的比例)的交通局长撤职查办，保证不出一年，车祸死亡率会大幅度下降。