Lidl、Leclerc、Carrefour：谁正在赢得法国电动车充电桩之战？

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随着法国电动汽车保有量不断增长，未来几年，大型超市停车场内面向顾客的电动车充电桩预计将持续增加。尤其是在法国，除了高速公路服务区外，全国其他地区的充电设施仍然相对不足。



越来越多的法国人开始使用电动汽车。但前提是能够方便地为车辆充电。而在这一领域，大型零售商如今希望发挥核心作用。

一边购物，一边让汽车在停车场充电，这个想法看起来再自然不过。法国约三分之一的停车位属于超市。长期以来行动较慢的零售商，如今正加快投资建设电动车充电桩，因为这对顾客和商家都有利。

消费者协会 UFC-Que Choisir 项目负责人 Lucile Buisson 周四在 RMC 电台表示：“按照目前电动汽车的销售情况，充电网络必须进一步发展。如今家庭充电仍占绝大多数，大约80%的充电是在家中完成的。而且从经济角度来看，家庭充电也更有吸引力。”

在波尔多附近，Céline经常在一家Leclerc超市停车场给自己的汽车充电。对她来说，这项服务首先意味着节省时间。“这能节省时间，非常方便。我购物的时候把车停在那里充电。买完东西后就能轻松离开，只需要有一张充电卡并把车连接上就行了。”

维护不足，故障充电桩太多
不到1小时30分钟的购物时间里，她就给汽车补充了约一半电量，花费大约6欧元。充电桩的存在也促使她经常光顾这家超市以及附近同样提供该服务的Lidl。不过，她指出了一个经常出现的问题：充电桩故障。

“我现在连接的是这个充电桩，但左边那个就坏了。有时候4个里面只有3个能用，结果你不得不离开。”

Lucile Buisson表示：“约有30%的充电桩连续7天以上处于停运状态，无法持续提供服务。需要指出的是，充电桩经历了不同阶段的发展。从2015年开始，地方政府开始主导这一问题。一些已有10年历史的老旧充电桩存在困难，而且相关技术与新款电动车使用的最新接口并不兼容。”

这些问题在高峰时段尤为明显，例如周六下午。

该超市负责人 Stéphane Onillon 表示，他已经预见到需求增长。到今年年底前，超市将新增6个充电桩，其中包括2个快速充电桩和1个超快速充电桩。

他说：“自2012年安装充电桩以来，我亲眼看到法国混合动力和电动车数量不断增长。我的目标是让顾客继续来这里消费。我为他们提供本地区最便宜的燃油之一，在可持续出行方面也是一样，我向他们提供极具竞争力价格的充电服务。”

目前收费标准为：
- 使用该连锁超市应用程序：每千瓦时0.27欧元；
- 不使用应用程序：每千瓦时0.29欧元。
充满一次电大约需要13至15欧元。

根据消费者组织 Ensemble Que Choisir 对121个充电站的调查，这一价格大约只有平均水平的一半。不过实际上，最便宜的方式仍然是在家中充电，或者在提供免费充电服务的工作地点充电。

Lidl领先Leclerc和Carrefour
如今，各大零售商之间围绕充电桩的竞争已经打响。

Lidl表示，其在1000家超市共部署了2300个充电桩，其中三分之一为快速充电桩。

Leclerc紧随其后，并希望追赶上这一竞争对手。

Carrefour拥有2000个充电桩，并将充电金额的10%返还至顾客的会员卡账户。

Système U约拥有1500个充电桩。

因此，电动车充电服务已经成为真正的商业竞争卖点。

Lucile Buisson指出：“充电桩与加油站不同，因为它们没有银行卡支付终端。你不能直接使用银行卡付款，而必须通过移动出行运营商提供的充电卡（Badge）进行支付。”

她继续解释：“在同一个充电桩上，你支付的价格会因使用不同的充电卡而不同。有些卡甚至是免费的。对于同一项服务、同样的充电量，不同用户支付的价格差异可能高达300%。这正是因为缺少银行卡支付终端所导致的。”

大型零售业拥有3万个充电点，远远不够
Lucile Buisson继续表示：“我们建议系统性地提供银行卡支付功能。同时，希望政府能够像公布汽油和柴油价格那样，通过类似 carburants.gouv 的网站公开各类参考价格，并将其扩展至电力充电领域，以便更好地向消费者提供价格信息，改善目前的情况。”

充电桩数量的增长也受到法规推动。自去年起，所有拥有20个以上停车位的停车场都必须配备充电设施，标准为每20个停车位至少设置1个充电点。这一规定同样适用于快餐店和医院等场所，但目前执行情况仍不理想。

如今，大型零售行业共拥有约3万个充电点。然而，要实现既定目标，数量仍需增加至目前的5倍。为了加快发展，各大零售商如今把重点放在快速充电桩上，因为这类设备被认为更符合顾客的实际需求。

欧盟希望进一步收紧规定
Perifem行业协会代表 Franck Charton 表示：“快速充电技术出现时间并不长，但已经开始得到应用，包括在零售行业中。这类充电桩更符合不同用户的需求。比如在高速公路服务区，人们可能需要较慢的充电方式；而在超市或餐饮场所，则更需要超快速充电。”

随着欧盟可能出台的新规，这一问题显得更加重要。欧盟正在考虑将标准提高至每10个停车位配备1个充电点。零售商认为这一目标难以实现，并呼吁给予更多灵活性。

Lucile Buisson提醒说：“如今高速公路的充电设施相对完善，但普通国道沿线并非如此。”

法国政府也已经为此制定了相关充电网络部署计划。

来源：RMC

Xinren1995

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