巴黎：为何塞纳河上没有真正的公共交通服务？

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尽管南特在卢瓦尔河、里昂在索恩河均开设了水上交通线路，巴黎却始终没有一条塞纳河上的“水上地铁”，即便历史上曾多次尝试。

与此同时，随着好天气和旅游旺季临近，无数游船和观光船挤满河道。
缓解公共交通拥堵的方案，会不会就在这条河上？

在2024年巴黎奥运会期间备受关注的塞纳河，每天都有数百艘船只往来，却没有一班属于公共交通。
曼谷、纽约、鹿特丹等国际大城市均有此类服务，而塞纳河的走向本可以承担巴黎市中心东西向的通勤线路。

Voguéo 试验与 Batobus 替代方案

这个想法并不新鲜，上世纪90年代就已开始研究，却始终未能落地。
2008年6月至2011年6月，法兰西岛运输联合会（今 Île-de-France Mobilités）推出 Voguéo，这是最成熟的一次水上公交试验，线路接入公共交通系统。
该线路连接奥斯特里茨车站与迈松阿尔福，全程38分钟，可使用 Navigo 通卡，但项目最终于2013年彻底放弃。

而 Batobus 公司在巴黎核心景点环线运营9个站点（卢浮宫、市政厅、植物园、埃菲尔铁塔、协和广场等），但它并非为通勤设计：
班次随天气与旅游季节波动，日票23欧元，乘客以游客为主。
索迪斯旗下 Sodexo live! 旅游业务总经理 Arnaud Daniel 也承认：“巴黎人和法兰西岛居民确实会乘坐 Batobus，但大多是在周末，以休闲游览为主。”
不过，Navigo 持卡者购买年票（73欧元）可减免20欧元。

拥堵风险与巨额投入

事实上，塞纳河迟迟没有公共水上交通，障碍重重：
首先是河道拥堵。据法国航道管理局，塞纳河是欧洲最繁忙的水上通道之一，货运驳船与观光游船流量巨大。
公共交通需要稳定班次，势必增加大量船只，进一步加剧拥堵。

同理，现有基础设施也不足：码头多被观光船、餐厅占用，新建站点需要巨额投入（码头、浮桥、无障碍设施），还必须适应河水旱季、汛期的巨大水位变化。

此外，为满足环保要求需采购电动船只，购置、维护、运营成本高昂。
根据航行规则，每艘船必须配备船长及至少一名船员，而公交或地铁可仅一名司机甚至全自动运行。
同时塞纳河限速导致船只速度较慢，不符合巴黎人的通勤习惯。

其他城市已做出示范

Voguéo 试验结果很有说服力：2011年试验结束时，每船平均仅7名乘客，远无法盈利。
据业内人士向《20 Minutes》表示，这一想法虽未被彻底埋葬，但短期内很难重启。

对比来看，其他城市已有成功线路：某条2025年6月开通的线路已运送近16万名乘客；马赛的渡轮仅需0.5欧元，连接克里耶剧院与市政厅。

法兰西岛交通管理局 Île-de-France Mobilités 在接受采访时表示，正“探索所有公共交通与出行方案”：“我们已研究过在塞纳河、马恩河等法兰西岛水域开设水上巴士，但截至目前，没有一条线路适合日常通勤，受限于技术约束：站点可达性、与其他交通换乘、运营速度偏低、受天气影响大等。”

不过，在乌尔克运河区域，情况略有不同：
“该区域靠近其他交通方式、运河相对易通行、覆盖人口密集区，因此客流潜力更大。
我们已在合同中加入一项选项：在乌尔克运河上开设一条水上巴士线路，连接巴黎 Jaurès 站与邦迪桥，并在努瓦西勒塞克设立港务站。”

来自: 华人街android版

街友42122844

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Xinren1995

街友42122844 发表于 2 小时前
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沒有  都是統一價。。。。除非2手的

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