中国C919飞机将与空客和波音角逐国际市场

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     根据ABC报道：本周一，中国向世界展示了自主研发的首架远程商用客机C919，该飞机将会在不远的未来与空客和波音角逐国际航空市场。我国自主研制的C919大型客机首架机在中国商飞公司新建的总装制造中心浦东基地厂房总装下线。这是继2008年我国宣布将自主制造大飞机后该飞机首次与世人见面。C919预计将在明年做首次飞行试验，相关人士称，就飞机本身的设计组装来说，飞机已经准备好了随时做地面试验。

     尽管最近几年该大飞机项目遭受了许多延误，并且工程人员曾担心至少得拖到2017年，但本周相关部门已确认，2016年该飞机便可做飞行试验。并且让人没有想到的是，该机型已接到全球范围内21家航空公司的517张订单。C919将在未来3年持续的飞行试验后投入市场使用，预计2019年到2020年。

     C919瞄准的竞争机型是波音737和空客A320。它从设计角度在几个方面具有优势，比如机身更宽，使用新一代发动机，选择了全电传操纵系统、最先进的综合化模块式航电系统等。对此，中国商飞表示，中国商飞更注重于把自己的产品做好。

     但不止一次的项目延误会使该飞机在竞争时陷入一个困境：等到C919正式宣布可以载客上天时，其配置和技术将会落后于将在2017年升级并优化配置的波音737和空客A320。但中国方面的态度则是宁可一次次延误工作进程，也不会把没设计好的飞机投入试飞，在一开始就破坏自己的名誉。

     C919可搭载乘客158-174人，基本航程4075公里，增大航程型可飞行距离将超过5500公里。尽管飞机是中国的自主设计和制造，但整个制造过程也避免不了国际市场的参与。比如安装机翼和机身连接支架的就是西班牙公司ARITEX。



西班牙华人街网站Felipe编译

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China presenta el C919, el avión comercial que competirá con Airbus y Boeing
China ha presentado este lunes la primera unidad, recién salida de fábrica, de su primer avión comercial de larga distancia, el C919, de diseño y fabricación nacionales, que aspira a competir en la próxima década con Airbus y Boeing por el mercado aeronáutico mundial. El conglomerado estatal creado en 2008 para materializar el proyecto, la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) ha mostrado este lunes en Shanghái el primer aparato construido en la planta de montaje y listo para los ensayos de tierra, aunque su primer vuelo de pruebas solo está previsto por ahora para el año próximo.
A pesar de los numerosos retrasos que ha sufrido el proyecto en los últimos años, y de que se temía que ese vuelo inicial pudiese retrasarse hasta 2017, ahora se asegura que las primeras pruebas en el aire del aparato, cuya presentación se está siguiendo con gran despliegue en los medios chinos, serán en 2016.
Con todo, no se espera que este modelo, del que ya hay 517 encargos por parte de 21 aerolíneas y gestoras de aparatos chinas y extranjeras, pueda entrar en servicio comercial hasta pasados unos tres años de sucesivas pruebas de vuelo, es decir, entre 2019 y 2020.

En un principio estaba previsto que este futuro rival chino de los Airbus A320 y Boeing 737 empezara a volar a finales de este mismo año, aunque la pasada primavera la prensa local filtró que los técnicos de la COMAC no veían eso posible, como poco, hasta la primera mitad de 2016.
De esta manera, las primeras entregas de este modelo podrían verse retrasadas también hasta en unos dos años después de lo esperado inicialmente, si se hicieran en 2020. Eso supondrá que el C919 será, cuando se incorpore a las primeras aerolíneas comerciales que lo utilicen, un aparato en desventaja tecnológica frente a las versiones mejoradas, con motores más modernos, de los actuales A320 y B737, que empezarán a entrar en servicio hacia 2017.

La lentitud de la COMAC se explica por su cautela en el proceso, ya que, a largo plazo, China aspira a hacerse un hueco en el mercado mundial de grandes aviones de pasajeros con este aparato de fuselaje estrecho, un segmento que supone actualmente más de la mitad de las aeronaves comerciales en activo del planeta.

En ese sentido, el conglomerado chino parece preferir acumular retrasos que cometer fallos que arruinen su reputación desde el principio.

El C919 puede llevar entre 158 y 174 pasajeros, en función de las distintas configuraciones posibles, con una autonomía de entre 4.075 y 5.555 kilómetros.
Aunque el avión es de fabricación y diseño chinos, numerosos componentes proceden, como es habitual, del mercado internacional, e incluso una empresa española, Aritex, es la responsable de montar la caja central del ala, es decir la estructura que sostiene las alas en el fuselaje.