欧盟在2023年3月决定，自2035年起全面禁止销售新的燃油车（包括汽油、柴油及混合动力车）。这是「欧洲绿色协议」(Green Deal) 的标志性举措之一。

然而，全球第四大汽车集团 Stellantis（旗下品牌包括 Jeep、标致、菲亚特）的新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa） 在接受《回声报》（Les Echos）采访时直言：「到2030年温室气体排放减少55%以及2035年全面禁售燃油车的目标，在目前的条件下并不现实。」
他呼吁欧盟必须引入一定的灵活性措施，以便既能推进减碳，又能维持欧洲汽车产业的竞争力和就业。

2026年将有「复审条款」
按照欧盟的规定，2035年禁令将在2026年进行首次评估，届时可能会对政策进行修订。

事实上，这一目标已引发汽车行业的普遍质疑：
• 电动车销量增长乏力，消费者接受度有限；
• 中国电动车厂商崛起，竞争压力剧增；
• 美国加征关税，海外市场受阻；
• 全球车企利润下降，研发与转型成本居高不下。
上周，德国豪华车企宝马（BMW） 建议将禁售时间推迟至2050年。此前，奔驰（Mercedes-Benz）CEO 康林松（Ola Källenius） 也公开表示，2035年的目标「无法实现」。

从「战略对话」到「战略行动」
面对车企压力，欧盟委员会今年3月已放宽中期减排目标。欧盟委员会主席冯德莱恩下周还将与车企展开「战略对话」，时间恰逢慕尼黑国际车展 (IAA)。

菲洛萨警告：「必须尽快从战略对话转向战略行动。不要低估欧洲汽车工业的快速衰退。」

他建议采取以下措施作为「灵活杠杆」：
• 推出旧车报废或置换补贴，加快汽车更新换代；
• 对小型电动车销量给予额外CO₂积分（super credits）；
• 对混合动力车给予更高政策认可。



来源：Le Parisien     编译：ChatGPT