中企在意大利都灵的扩张：通过收购和参股不断巩固在汽车行业的影响力 据意大利媒体报

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中企在意大利都灵的扩张：通过收购和参股不断巩固在汽车行业的影响力

据意大利媒体报道，目前意大利尚无中国汽车工厂，但他们的目标并非最终的汽车制造商，而是供应链上的关键企业。这是一种低调却有效的策略，通过收购和参股，不断巩固中国在汽车行业的产业影响力。 事实上，皮埃蒙特大区汽车供应链中的一些战略性企业早已被中国企业掌控多年，位于里沃利的Blue Engineering是一家专注于车辆及汽车系统研发的设计工程公司，其股东之一是一家总部位于北京的国有企业。位于基瓦索的宝马克（Baomarc）是Stellantis的长期钢铁及零部件供应商，该公司已被中国企业控股多年；同样，位于圣吉利奥的宝钢定制钣金公司（Baosteel Tailored Blanks）也已被中国企业控股多年，该公司专门生产用于汽车行业的高科技异形钣金。

近几个月来这一趋势加速发展，以总部位于意大利皮埃蒙特大区的欧米克隆公司为例，该公司专门从事汽车零部件用聚丙烯的加工。中国奥林科集团（Orinko）是汽车行业塑料材料和聚合物化合物领域的全球领先企业，已斥资约2000万欧元收购了该公司70%的股份。该交易预计将于2026年上半年完成，并将确保公司管理层的完全连续性，长期担任高管的团队将继续留任。

此次交易还伴随着都灵供应链核心地带的另一项重大收购：拥有八十余年历史、生产汽车及其他行业机械零部件的知名企业Officine Vica di Rivoli，正被中国昊鑫集团通过增资收购。1月16日（星期四），新东家在里沃利举行了正式的交接仪式。新的产业发展计划包括投资建设新的生产线、推进技术创新以及加强本地技术实力，目标是在未来几年内实现营收翻番，并将该工厂打造成为欧洲精密机械制造中心。

这些个别交易只是更大框架的一部分，根据都灵商会和意大利汽车工业协会（Anfia）旗下意大利汽车零部件及出行服务观察站的数据，尽管意大利缺乏生产设施，但超过半数的业内公司认为中国资本进入欧洲意义重大。普遍认为，中国投资者是具有战略意义的对话者，能够影响整个意大利汽车供应链的订单、合作关系和产业决策。

除了供应链之外，中资也开始与都灵的汽车设计领域建立联系，长安汽车通过其意大利子公司宣布，计划加强与当地设计师和供应商的合作，利用意大利的创意专长开展全球项目。同样，比亚迪近几个月也在都灵与多家意大利供应商会面，旨在加强联系，并探讨在电动汽车领域的潜在产业合作。这些迹象表明，中国的战略不仅着眼于制造业，更致力于将意大利的技术和创意专长全面融入其全球供应链。

来自: 华人街android版