随着巴黎市长选举临近，现任市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）的继任者之争已拉开帷幕。左翼候选人埃马纽埃尔·格雷瓜尔（Emmanuel Grégoire）在1月26日的电视节目中为其任内的交通政策辩护，声称科学数据证明了巴黎的污染和交通拥堵均在下降。

核心结论：数据呈现出复杂的多面性
格雷瓜尔的言论主要依据的是巴黎城市规划局（Apur）针对巴黎环城公路（Périphérique）限速50公里/小时后的专项研究。

1. 环城公路：整体改善但夏季出现反弹
根据Apur对2024年10月至2025年6月期间的研究（对比2022-2023年同期）：
• 车流量：下降了 4%。
• 拥堵时长： 显著减少了 14%。

然而，2025年夏季（7月和8月）的数据却不容乐观：虽然车流量下降了 7%，但拥堵时长反而增加了 14%。研究指出，这主要是由于夏季期间A6高速公路入口处的施工导致的局部堵塞。

2. 全球排名：巴黎依然是“堵城”
尽管局部有所改善，但根据英国公司Inrix发布的《全球交通记分卡》，巴黎在国际上的表现依然严峻：
• 全球排名： 巴黎是全球拥堵程度第9的城市，在欧洲排名第3。
• 平均损失时间： 2025年，巴黎人平均在拥堵中浪费了90小时。
• 好消息： 相比2024年，巴黎的排名下降了一位，拥堵时间减少了7小时。

交通模式与空气质量的转变
报道指出，巴黎的汽车地位正被自行车取代。过去十年，巴黎的自行车道网络翻了一倍以上。这种出行方式的转变对环境产生了积极影响：
• 空气质量： Airparif（大巴黎地区空气质量监测机构）的数据证实了这一点。
• 减排成果： 2012年至2022年间，由道路交通引起的二氧化碳排放量下降了35%。



来源：TF1 info