欧盟委员会将对原定2035年停止销售燃油新车、实现“100%电动车”的目标进行放缓和调整。与此同时，插电式混合动力汽车（PHEV）也将获得延长期。这一决定引发环保组织强烈不满，认为这类车型在环保层面反而是“最差选择”。

欧盟委员会预计将在12月16日正式宣布上述调整。此前，2035年全面禁售燃油车的计划遭到多家欧洲汽车制造商猛烈批评，原因在于电动车市场需求低于预期。

委员会显然听取了欧洲车企的担忧：如果从2035年起只允许销售纯电动车，许多厂商担心营收大幅下滑，甚至危及就业。

“务实之举”，还是向现实低头？
在 RMC 电台上，Cetelem 天达消费金融汽车观察站主任、汽车行业专家弗拉维安·纳维（Flavien Neuvy）认为，这一决定是务实的选择：“消费者对100%电动车仍然犹豫，尤其担心充电是否方便。车企要求的是一定程度的灵活性，避免在2035年这个时间点上过于僵硬，因为这对欧洲就业构成了巨大风险。”

‘4000万司机协会’（40 millions d’automobilistes）移动与环境问题专家法布里斯·戈德弗鲁瓦（Fabrice Godefroy）也表达了类似观点：
“最终是消费者在决定买什么车，但现在却把极其严苛的工业转型压力强加给制造商。”

他补充说，电动车销量确实在增长，但“距离实现100%电动化所需的轨道仍有差距”。

插电式混合动力获“缓刑”
包括德国在内的多个国家积极游说欧盟，要求在2035年之后继续允许销售插电式混合动力汽车。

但在环保人士看来，这是一个严重错误的决定。
环保组织 “交通与环境”（Transport & Environment）成员巴斯蒂安·热贝尔（Bastien Gebel）直言不讳：
“这是最糟糕的两种世界的结合：
• 一方面是实际油耗远高于官方测试数据的燃油发动机；
• 另一方面是一块续航极短的电池，不仅没带来实质电动里程，还增加了车重。”

电动车并不适合所有人
戈德弗鲁瓦也提醒，纯电动车并非人人适用：“电动车很好，但它并不适合所有人。你必须‘适合用电’，比如家里能装充电桩。要知道，90%的充电发生在家中或工作地点。”

在这种情况下，独栋住宅显然比市中心公寓更适合电动车使用。
而讽刺的是：“我们最想减少污染的地方，恰恰是最难使用电动车的城市中心。”

目标放缓，但并未放弃
需要注意的是，欧盟并未彻底放弃淘汰污染车辆的目标。
即便政策有所松动，从2035年起，车企仍将被要求销售“绝大多数”为100%纯电动车。




来源：RMC