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意大利《华人街》消息：随着欧洲绿色环保概念的推进，计划要在2035年实现零销售热能汽车，以及燃料的不断涨价，意大利已经坚定的走上了零排放的道路，但是市场的销售情况并没有那么理想，不过相比而言，纯电动汽车比插电式混合动力汽车销量更好，9月份的市场份额占8%，而插电式混合动力汽车的市场份额占5.2%，仅5700辆。 不过看得出来，意大利人还是很支持零排放绿色出行的计划，如果不受高昂的成本以及充电柱布局不足的阻碍，他们中的更多人会愿意选择纯电动汽车，但是纯电动汽车的购买价格约为热力汽车的一倍，不过好在还有政府的优惠扶持政策的帮助，事实上，纯电动汽车已经渐渐的在走向热销。面对折扣与报废，政府最高可以补贴1万欧元，但是最后一批资金已于9月中旬耗尽，如想要享受这个扶持补贴的街友们，还需要再等到2022年，下一个预算法出台了。 同时政府也指出了行业中所有的商家，从汽车零配件到制造商、经销商，要求他们将蓄电池的生产制造、电动汽车的销售纳入多年计划，以确保后续市场的需求。 另一个紧迫的问题就是电动汽车的充电柱建设，没有充电柱，电动汽车也就失去了灵魂。在这方面，生态转型部长Roberto Cingolani承诺在不久的将来将发展两大支柱：国家充电基础设施计划 (Pnire)和统一国家平台 (Pun)，在全国范围内出现的充电柱信息必须聚集。为了使2030 年之前在意大利流通的 600 万辆汽车（其中400 万辆电动汽车和 200 万辆插电式混合动力汽车）提供充足的充电供应网络，国家恢复和复原计划 (Pnrr) 计划了在高速公路上建设7,500个快速充电点，以及在各个城市中心共建设13,755个快速充电点。 根据 Cingolani 部长的说法，必须使用清洁能源为电池充电。这意味着在未来 9 年内将总共安装约 70 GW 的风能和光伏电站。平均每年从 0.8 吉瓦增加到 8 吉瓦。 然后要使电动汽车的销售真正具有可持续性，电动汽车的售价不能一直靠政府补贴来降低，需要尽可能的降低它的成本，也就是电池的成本。意大利电动汽车的销售价格高的原因很大一部分是大多数靠中国以及韩国进口，想要降低成本，必须靠意大利自己研发生产，目前Pnrr有 10 亿欧元用于开发意大利的蓄电池和电池自主供应链，另外还有几亿欧元用于回收电子废物。意大利第一家电动汽车电池超级工厂将由Stellantis在泰尔莫利成立，其规模将成为欧洲最大、世界排名第十二的规模。 另外在热力汽车的生产转型到电动汽车的过程中，必然会对工人产生很大的影响。据经济部副部长吉尔伯托·皮切托（Gilberto Pichetto）称。仅在汽车生产领域，不到 14 年就会失去 100,000 个工作岗位左右，即大约 20-25%。为了支持他们，政府将在未来十年内宣布一项每年 300-400亿欧元的汽车行业转型基金来改善这个现象。
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雷达卡
发表于 2021-10-25 23:58:58
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