14日，热那亚莫兰迪高速高架桥发生坍塌，到15日下午事故已导

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14日，热那亚莫兰迪高速高架桥发生坍塌，到15日下午事故已导致至少39人死亡，其中4名法国人。搜救工作仍在进行中。（图片来源：法新社）

【欧洲时报靖树编译报道】8月14日中午，意大利热那亚的莫兰迪大桥突然倒塌：200米长的桥面从近50米高度坍塌坠落，中间的一座桥柱也接着轰倒。目前事故已导致39人死亡，十几人受重伤。当地政府官员称，废墟下可能还有10到20人失踪人员。
虽然建材钢筋混凝土被认为是悲剧开端，但缺乏经费、疏于养护被视作导致灾难的直接原因。法国交通部长博尔内（Elisabeth Borne）更是在该事件发生后公开强调了“定期维护道路、桥梁和隧道的重要性”。耐人寻味的是，意大利内政部长萨尔维尼在悲剧发生当晚仍参加聚会的照片引起了众怒。
事实上，在过去五年中，意大利竟已有超过10座桥梁倒塌。如何避免悲剧在本国重演成为了法媒的主要讨论点。毕竟，事故桥梁运营商的母公司Atlantia还参与管理着不少法国的重要交通设施（例如欧洲之星跨海路段、尼斯、戛纳和圣特罗佩机场）。
那么，法国基础设施整修究竟是否真的迫在眉睫？让我们来看看《世界报》发布的法国交通部报告结果分析吧。值得一提的是，这份调查报告在6月就已出炉，但在热那亚悲剧之前，它公布的惊人数据显然没能吸引足够的关注。

桥梁：1/3需要修，840座桥可能坍塌

首先，报告总体结论是：法国公路、铁路和运河等交通网因长期以来投资不足而缺乏维护，并可能因此产生严重后果。
桥梁部分：法国有26.6万座桥梁或过路桥，其中12000座不属于私营公司管辖。而在这12000座桥中，高达三分之一需要修缮，而7%（840座左右）更是被直接判定为有“崩塌危险”。

修桥平均要等22年，但也“没那么急”？

根据法国交通部长的说法，根据现行法律，法国桥梁每年都须进行一次例行检查，每三年再进行一次详细检查。不过更令人吃惊的是，根据报告数据，桥梁从出现最初的劳损迹象开始，平均需要足足等上22年才会被修复。
不过专家们表示，事情并没有看上去得那么紧急。例如法国交通与网络科技研究院（Ifsttar）的Jean-Michel Torrenti表示：“至少在未来五年内，没有那么紧迫。而且考虑到法国的工程检修规定，我们面临的风险实际上不是桥梁坍塌，而是要被迫将其关闭”。当然，等待时间越长，维修工作自然将更紧迫、更昂贵。

公路网：运营良好、但迅速恶化

法国于1986年开始对国企进行逐步私有化，并在21世纪初将高速公路网私有化。 据统计，平均每年有13亿欧元被用于高速路系统的维护。不过调查显示，由于长达数十年的疏于养护，法国公路也同样处于不断劳损、需要修复的状态。
最重要的是，预算并没有因为道路老化而逐年上升。每年，法国在每一公里上的投入为50000欧元。相比之下，英国每公里的年均维护费用为80000欧元。
由于资金缺乏，38万公里的省级公路状态也“好不到哪去”。议员Matthieu Orphelin证实：“虽然法国公路网络目前运营良好，但它的状态正在迅速恶化。年复一年，投资缺口已经达到了2-3亿欧元”。

铁路网：高速神话敲警钟，2/3铁路网要“报销”？！

早在2005年，法国铁路网就发出了“警报”：在那时，高速列车（TGV）列车就已占用了大量投资。相比之下，需要承担大量客流的主要铁路枢纽被认为过度耗损了。
研究者在报告中还坚称，“如果照目前的情况继续下去，那么2025年之前，50000公里铁路网中，仅有三分之一能留存”。在议员Matthieu Orphelin看来，TGV的“高速神话”导致铁路过度承担了密集压力。
事实上，2013年巴黎郊区曾发生过非常严重的火车出轨事件，而事故原因被指与缺乏维护密切相关：7月12日，巴黎开往利摩日的火车行至埃松省（Essonne）布雷蒂尼镇时出轨，造成7人死，数十人伤。多份专家鉴定报告指出事故是缺乏维修引起的。当时法媒还披露，国铁（SNCF）还曾想方设法不向事故调查员提供必不可少的证据。

铁路维护预算：从8亿飙升到36亿欧元

事实上，法国历届政府都在不断增加更新铁路网的预算：它们从2004年的8亿欧元变为如今的每年25-30亿欧元。 在维护和更新铁轨方面，法国还需要再进一步将改造预算提升到每年近36亿欧元。从2022年起，政府承诺每年会再增加2亿欧元预算。
不过这仍然不够：2018年，四分之一的铁轨已经超过了理论的使用寿命。今年年初，一位撰写SNCF报告的研究员Jean-Cyril Spinetta警告说： 如果投资额仍保持不变，那么到2026年，法国9000公里的“小线路”中，近一半很可能会因为年岁久远而被迫停用。

运河：“最被忽视”的交通网

矛盾的是，运河是“最有前途”同时也“最被忽视”的交通网类型。虽然河运似乎离普通旅客很远，但实际上它的运输量近年来一直保持着两位数的速度增长。不过，其基础设施令人担忧的状况也很可能导致故障。
总之，说起各类交通网，都免不了“长期投资不足”和“脆弱失修”类的字眼。法国交通部长推行的“基础设施规划法”预计将于9月进入议程，届时法国政府将会如何提高基础设施维护投入，让我们拭目以待吧。



 


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