法国高铁TGV亏损，意大利的铁路状况又如何呢？

末代华侨

街友们，大家好！前几天华人街小编编译了法国高铁TGV亏损的新闻消息，今天，轮到意大利铁路现原形了，好吧——Treni, com'è la rete ferroviaria italiana: nelle regioni del sud binario unico nel 70% dei casi 意大利铁路网状况如何：在意南部还有70%的火车在单轨上运行。

根据意大利国家统计局的资料，我国是欧洲铁路网络最差的国家之一，每10万居民拥有28.3公里的“铁路”

罗马 — 这是每次有悲剧发生后都要问的一些问题：在意大利乘火车旅行安全吗？我们的当地铁路网络的状况如何？和国外相比的情况是怎么样的？根据意大利国家统计局的资料，意大利每10万居民拥有28.3公里的铁路网络，这在欧盟国家中是属于较差的国家之一。欧洲的平均水平是每10万居民拥有44公里的网络，其中德国为50，在芬兰和瑞典甚至达到了109和114。而对于复线线路，即在两个方向的交通分开运行，以提供更高的安全性。在我们的国家是每10万居民拥有12.5公里的复线电气化铁路网络，这个比例超过了西班牙，英国，甚至刚刚提到的那个芬兰等国家。但在旧大陆的整体平均水平还是高于我国：每10万居民拥有14公里的复线线路。

意大利的路网状况如何？现在对技术人员称之为“铁轨”的国家铁路基础设施公司Rfi，即管理整个网络的“意大利铁路网”这个交通系统做一个总体描述。在意大利这个靴型的国家中，共有16,673公里的铁路，不过在意大利南部地区网络较稀疏，那里有5,733公里：仅为总公里数的34%略多点。在南部地区铁路服务的质量也更为落后。因为要说在整个意大利的所有铁路线路中有45%为复线双轨的话，在南部地区火车则经常运行在单轨线路上：70%的比例。为了克服在单轨线路上双向运行所带来的更大风险，Rfi采用了自动控制系统来加以补偿，如果该系统运作正常，它甚至也能够克服人为的错误。

意大利铁路网状况如何：在意南部还有70%的火车在单轨上运行

上图为意大利南部各大区的铁路单轨线路比例和自动化控制线路比例

事实上，在意大利南部地区，铁路自动化控制线路要比在意大利的其他地区使用得更为普遍，这样你就可以尽可能的避免发生事故。在一些地区 — 如在Calabria（卡拉布里亚），Sicilia（西西里岛）和Sardegna（撒丁岛）自动系统几乎覆盖了全部的网络，因为那些地区大多数是单轨系统。而在Puglia（普利亚），Abruzzo（阿布鲁佐）大区，则有三分之一的铁路网络没有自动化控制系统。尽管Rfi指出，“网络上的所有线路都配有一个或多个自动列车行驶保护系统”。这些系统结合起来能确保安全行驶。对于自动化控制系统 — 全网普及率是73%，对于列车行驶保护系统 — 全网普及率是71%。

意大利铁路网状况如何：在意南部还有70%的火车在单轨上运行

上图为德国，西班牙，法国，意大利，芬兰，瑞典，英国2006至2015年铁路死亡/受伤/总人数

而且，在25%的线路上还有一个行驶辅助系统，能够在每时每刻控制运行速度。不过尽管有这些电子和自动控制系统来控制运行，在过去的十年中 — 从2006年到2015年 — 根据欧盟统计局的数据库，在意大利死于铁路事故的人数为724人，同时还有506人受伤。在欧洲，最引人注目的数据是在波兰，有4,741卷入火车事故：2,858人死亡，1,883人受伤。其次是德国，在那里近十年内有近三千人涉及铁路事故，有1,543人死亡，1,427人受伤。

（华人街网站编译：杨贤政先生，编辑：末代华侨，来源：repubblica.it 图：网络，转载请注明意大利华人·街:huarenjie0039)

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中国也只有逢年过节的时候人满为患、平时大部分火车都是挺空的


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