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日志

侧翻测试死亡率最高最低的车型

热度 2已有 487 次阅读2010-12-11 03:50 |

       侧翻测试 死亡率最高的车型和最低的车型一览

 
    美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构,其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。

 

    部分四门轿车:

 

    死亡率低于豪华轿车平均值(百万分之47)的车型:

    奔驰E死亡率为百万分之10(死亡率最低的轿车)

    宝马7系  11

    凌志ES  18

    奔驰C   24(死亡率最低的豪华运动轿车)

    沃尔沃S80    29

    凌志LS   30

    帕萨特   35(死亡率最低的非豪华轿车)

    宝马3系   35

    高尔夫   45(死亡率最低的小型车)

    萨博9-5  46

    英菲尼迪G20 46

    讴歌TL  47。

 

    死亡率低于普通轿车平均值(百万分之88)的车型:

    斯巴鲁森林人 53

    凯美瑞 55

    别克君越 57

    宝马Z3 58(最安全的跑车)

    雅阁 58

    思域 74

    日产天籁(Altima) 72

    卡罗拉 79

    凯迪拉克CTS 81,

    

    死亡率高于100的车型:

    现代伊兰特 100

    起亚远舰 101

    福克斯 118

    别克君威(Century) 118

    三菱蓝瑟 125

    现代雅绅特 150

    日产350Z193(跑车高点也正常)

    起亚狮跑 197

    起亚赛拉图 199

    起亚RIO  200

    雪佛兰开拓者  308。

 

    在美国,每年死于车辆侧翻事故的人数超过万人,约占总死亡人数的五分之一。在侧翻过程中,强度较弱的车顶在撞击地面之后,局部会有凹陷,变形的车顶会撞击乘员头部导致其受伤或者死亡。此次IIHS导入车顶强度评价项目的目的,是为了测试SUV车型在遇到侧翻情况时,车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击,乘员能否得到良好保护。

 

    IIHS测试车顶强度的方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度,而IIHS的调查结果显示,这一数值达到4倍时,侧翻事故中的致命伤害将会降低50%。达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:可接受)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。


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